Tal vez la del nuovo Ferrari F1-75 (en homenaje al 75° aniversario de la creación del equipo Ferrari) sea una de las presentaciones que más expectativas ha generado en esta temporada 2022. Por diversos motivos.

Porque después de un 2020 con paupérrimos resultados ya sea a nivel de equipo como pilotos logró ajustar el rendimiento en el 2021 y recuperó el tercer lugar en el Campeonato Mundial de Pilotos que en el 2020 había perido a manos de McLarean, Racing Point y Renault terminando en el sexto lugar en la mitad de la tabla.

Tampoco a los pilotos les había demsiado bien en esa temporada. Un apático CharlesLeclerc había cerrado su temporada en la octava posición con 98 puntos detrás incluso de Albon -que vuelve a la F1 este año con Williams- y de un irreconocible Sebastian Vettel que cerraba su actuación como piloto ferrarista en el lugar 13° con solo 33 puntos detrás de pilotos como Ocon, Gasly, Stroll y Norris.

La Ferrari de Carlos Sainz Jr al equipo de Maranello cambió las cartas en juego permitiendo al nuevo llegado de terminar en la quinta posición inmediatamente detrás de los pilotos de Red Bull y Mercedes. También mejoró Leclerc aunque de una sola posición: de octavo a séptimo. Después de un inicio que prometía mucho el piloto monegasco se fue opacando de a poco producto de la escasa prestación de la monoplaza y de un aguerrido e inútil combate con su entonces compañero de equipo Vettel.

El 2022 se presenta como el año ideal para revalidar las credenciales de cada uno. Sainz podrá hacer el salto de calaidad y Leclerc tratar de volver a las buenas actuaciones anteriores al 2020.

Perhaps the new Ferrari F1-75 (in homage to the 75th anniversary of the creation of the Ferrari team) is one of the presentations that has generated the greatest expectations for the 2022 season. For several reasons.

Because after a 2020 with very poor results both at team and driver level, it managed to adjust its performance in 2021 and regained third place in the World Drivers' Championship, which it had lost to McLarean, Racing Point and Renault in 2020, finishing in sixth place in the middle of the table.

Nor had the drivers fared too well that season. A listless Charles Leclerc had ended his season in eighth place with 98 points behind even Albon - who returns to F1 this year with Williams - and an unrecognisable Sebastian Vettel who ended his performance as a Ferrari driver in 13th place with just 33 points behind the likes of Ocon, Gasly, Stroll and Norris.

Ferrari's Carlos Sainz Jr to the Maranello team changed the cards in play allowing the new arrival to finish in fifth position immediately behind the Red Bull and Mercedes drivers. Leclerc also improved, albeit by just one position: from eighth to seventh. After a promising start, the Monegasque driver's performance was gradually dulled by the poor performance of the car and a hard-fought and futile battle with his then team-mate Vettel.

2022 looks like the ideal year to revalidate the credentials of each of them. Sainz will be able to make the leap in quality and Leclerc will try to return to his pre-2020 performances.

La guerra deportiva entre Leclerc y Vettel que terminó teniendo consecuencias catastróficas para el equipo en la temporada 2020 parece haber servido de lección en el equipo de Maranello, siempre caracterizado por una discipliva bastante férrea en lo que respecta a sus pilotos.

Es suficiente recordar la era de mayor gloria de Micheal Schumacher para darse cuenta y ver cuantos pilotos se ubicaban a su lado con el único tentativo de proteger al múltiple campeón y sumar puntos para su equipo.

El tandem Sainz-Leclerc parece más compenetrado de su función como equipo que apuntar al título de campeones individuales, hoy por hoy decididamente fuera de su alcance.

La temporada 2021 marcó un avance en ese sentido logrando desplazar a los restantes rivales por el tercer puesto en el Mundial de Constructores. Algo que fue festejado como un triunfo.

The sporting war between Leclerc and Vettel that ended up having catastrophic consequences for the team in the 2020 season seems to have served as a lesson for the Maranello team, always characterised by a rather iron discipline when it comes to its drivers.

It is enough to think back to Micheal Schumacher's greatest era of glory to realise how many drivers would stand alongside him with the sole aim of protecting the multiple champion and scoring points for their team.

The Sainz-Leclerc tandem seems to be more aware of their role as a team than aiming for the title of individual champions, nowadays decidedly out of their reach.

The 2021 season marked a breakthrough in that regard by managing to displace the remaining rivals for third place in the Constructors' World Championship. This was celebrated as a triumph.

El español Carlos Sainz no podía partir de mejor manera con Ferrari. De menor a mayor comenzó respetando los roles de equipo y a Leclerc como el piloto con más experiencia dentro del equipo hasta ir asimilando conceptos y nociones de un gran equipo de la F1.

Y en vez de adoptar la actitud agresiva de Vettel optó por un accionar más cauteloso que poco a poco le fue ganando el reconocimiento de todo el equipo de Maranello, tratando de mostrar sus actitudes de excelente piloto en la pista sin agredir a Leclerc pero tratando de superarlo cuando la ocasión de presentaba.

Fue, de esta manera, hilvanando una buena actuación a lo largo de la temporada 2021 sin cometer errores de importancia y tratando de llegar la mayor cantidad de veces a la zona puntos, sabiendo que, en un campeonato largo como el del 2021 y más aún el del 200 ello será de fundamental importancia. Solo en dos ocasiones no pudo semar puntos no pudo sumar pocos: en el Gran Premio de Portugal y en el Gran Premio de Francia, en ambos terminó en la posición 11° apenas un escalón por debajo de la zona puntable. Hubiera sido un récord si lograba sumar puntos en la totalidad de las carreras, un trabajo de consistencia, regularidad y concentración notables. 20 carreras con puntos sobre un total de 22. Y un excelente quinto puesto final.

Spanish driver Carlos Sainz could not start in a better way with Ferrari. From small to large, he started respecting the team roles and Leclerc as the most experienced driver within the team until he assimilated concepts and notions of a great F1 team.

And instead of adopting the aggressive attitude of Vettel, he opted for a more cautious action that gradually earned him the recognition of the entire Maranello team, trying to show his attitudes of an excellent driver on the track without attacking Leclerc but trying to overcome him when the occasion arose.

In this way, he was stringing together a good performance throughout the 2021 season without making major mistakes and trying to reach the points zone as many times as possible, knowing that, in a long championship like the 2021 and even more so in the 200 championship, this will be of fundamental importance. Only twice he was not able to score points: in the Portuguese Grand Prix and in the French Grand Prix, both times he finished 11th, just one step below the points zone. It would have been a record if he managed to score points in all the races, a remarkable work of consistency, regularity and concentration. 20 races with points out of a total of 22. And an excellent fifth place finish.

Lo de Charles Leclerc es atípico y totalmento opuesto a lo Sainz. Con más experiencia que el español fuerte de una actitud agresiva en pista debería haber aprovechado las enseñanzas de la temporada 2020 pasada junto a Vettel para mejorar y hacer rendir su Ferrari a la par de su compañero de equipo. Y sin embargo no fue así.

El monegasco fue una de las figuras que apenas llegó a Maranello se proyectaba como el futuro campeón mundial de la F1. Incluso, en ese momento, las probabilidad de obtener el título y la opinión de la crítica especializada era más favorable a él que a Verstappen. Hamilton continuaba inalcanzable para ambos en ese entonces.

Sin embargo la exagerada competividad entre Leclerc y Vettel los llevaron a eliminarse mutuamente en más de una carrera y a pesar de cambiar compañero de equipo el monegasco sintió en el 2021 ese desgaste más nervioso que físico. Porque Sainz le demostró desde el inicio que era menos agresivo que el alemán, pero que estaba dispuesto a administrar las carreras con la mayor sabiduría posible. Y en efecto lo hizo. A punto tal que no solo superó a Lelcer en la tabla por dos posiciones no obstante ser nuevo en el equipo, sino que además lo superó en la cantidad de carreras puntables. Leclerc no obtuvo puntos en cuatro carreras a diferencias de las dos del español. Y esto terminó lastimando su orgullo con una verdadera apatía en las últimas carreras donde octavo, séptimo y décimo cerrando otra temporada para el olvido.

Deberá remontar mucho en este 2022 el considerado "niño prodigio" de la F1 en el 2019, los cambios cambian y la F1 se adapta a los cambios, no solo reglamentarios y Leclers, en su cuarto año en Ferrari sabe que no le queda demasiado tiempo para demostrar sus excelentes dotes técnicas y volver a ser aquel piloto promisorio y agresivo, pero controlado, que deslumbró en el 2019.

Charles Leclerc is atypical and totally opposite to Sainz. With more experience than the Spaniard and a strong aggressive attitude on track, he should have taken advantage of the lessons learned during the last 2020 season alongside Vettel to improve and make his Ferrari perform on par with his teammate. And yet this was not the case.

The Monegasque was one of the figures who as soon as he arrived at Maranello was projected as the future F1 world champion. Even at that time, the probability of winning the title and the opinion of the specialized critics was more favorable to him than to Verstappen. Hamilton remained unattainable for both at the time.

However the exaggerated competitiveness between Leclerc and Vettel led them to eliminate each other in more than one race and despite changing teammate the Monegasque felt in 2021 that wear more nervous than physical. Because Sainz showed him from the start that he was less aggressive than the German, but that he was willing to manage the races as wisely as possible. And indeed he did. To such an extent that he not only beat Leclerc in the standings by two positions despite being new to the team, but he also beat him in the number of points-scoring races. Leclerc scored no points in four races compared to the Spaniard's two. And this ended up hurting his pride with a real apathy in the last races where eighth, seventh and tenth closing another season to forget.

The "child prodigy" of F1 in 2019 will have to go up a lot in this 2022, changes change and F1 adapts to changes, not only regulatory and Leclers, in his fourth year at Ferrari, knows that he does not have much time left to demonstrate his excellent technical skills and return to be that promising and aggressive driver, but controlled, who dazzled in 2019.

El nuevo monoplaza F1-75 presenta un color rojo más oscuro y el logo de los 75 años del nacimiento de Ferrari. /

En el nuevo monoplaza se destaca en forma visiva la vuelta a los primeros planos de un patrocinador importante, un banco español que había sido el principal artífice económico y financiero en la etapa de Fernando Alonso en la Scuderia de Maranello.

La decoración del auto, totalmente cambiada respecto al año anterior, muestra también en resalto el logo del 75º aniversario del nacimiento de Ferrari.

Otro aspecto relevante es el motor que si bien sigue las nuevas directrices reglamentarias, ha sido renovado por completo por Ferrari para intentar ponerse a la altura de sus rivales en un campo -como el de la potencia- en el que había perdido terreno en los dos últimos años, especialmente respecto a la exhuberante potencia del motor Mercedes.

Los últimos títulos munbdiales ganados por Ferrari son los de Kimi Raikkonen en el 2007 (la temporada 2021 fue la última en F1 del piloto finlandés) y el Mundial de Constructores en el 2008, catorce y trece años respectivamente sin festejar. No es poco para un equipo en el cuál los festehos era cosas de regular y ordinaria administración en el pasado.

En la presentación oficial parate de los dos pilotos estuvieron presentes el director técnico del equipo Mattia Binotto y el presidente de Ferrari John Elkann.

Ambos pilotos mostraron su alegría per el nuevo diseño de un rojo más oscuro y por el logotipo que recuerda, especialmente para todos los fans italianos, el nacimiento de una de las marcas que más se identifica a nivel mundial con Italia: Ferrari, símbolo de prestigio y triunfos en el deporte automovilístico mundial.

Las grandes expectativas generadas permiten creer en un resurgimiento del equipo a los vértices de la F1. Deberán luchar por Mercedes sedienta de revancha y con Red Bull que intentará seguir por la senda de los triunfos.

Al menos este año Ferrari está firmemente convencida de poder lograrlo. Esta larga temporada con 23 pruebas será un desafío crucial para el equipo de Maranello que espera festejar su 75° aniversario de la mejor manera posible: ganando.

The new single-seater visually highlights the return to the forefront of an important sponsor, a Spanish bank that had been the main economic and financial architect during Fernando Alonso's time at the Maranello Scuderia.

The decoration of the car, completely changed with respect to the previous year, also shows the logo of the 75th anniversary of the birth of Ferrari in highlight.

Another relevant aspect is the engine which, although it follows the new regulatory guidelines, has been completely renewed by Ferrari to try to catch up with its rivals in a field -such as power- in which it had lost ground in the last two years, especially with respect to the exuberant power of the Mercedes engine.

The last world titles won by Ferrari were those of Kimi Raikkonen in 2007 (the 2021 season was the Finnish driver's last in F1) and the Constructors' World Championship in 2008, fourteen and thirteen years respectively without a victory. This is no small feat for a team in which celebrations were a matter of regular and ordinary administration in the past.

The official presentation of the two drivers was attended by the team's technical director Mattia Binotto and Ferrari president John Elkann.

Both drivers showed their joy for the new design of a darker red and for the logo that recalls, especially for all Italian fans, the birth of one of the brands most identified worldwide with Italy: Ferrari, symbol of prestige and triumphs in world motorsport.

The great expectations generated allow to believe in a resurgence of the team at the top of F1. They will have to fight against Mercedes, thirsty for revenge, and against Red Bull, which will try to continue on the path of triumphs.

At least this year Ferrari is firmly convinced that it can do it. This long season with 23 races will be a crucial challenge for the Maranello team that hopes to celebrate its 75th anniversary in the best possible way: by winning.

Si quieres saber cómo fueron las presentaciones de los restantes equipos de la Fórmula 1 para la actual temporada 2022 te recomiendo leer estos artículos:

If you want to know how were the presentations of the remaining Formula 1 teams for the current 2022 season, I recommend you to read these articles:

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Traducción efectuada con DeepL Translator. / Translation made with DeepL Translator.

Fuentes de las imágenes empleadas para la realización de los banners de equipos y pilotos.

Sources of the images used for the banners of teams and drivers.

• Equipo/Scuderia Ferrari: Carlos Sainz Jr.
• Equipo/Scuderia Ferrari: Charles Leclerc.
• Equipo / Scuderia Ferrari:Twitter.
• Scuderia Ferrari logo: Scuderia Ferrari.

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