Lejos están las épocas de gloria de Williams, aquellas que con Colin Chapman como manager y Nigel Mansell como piloto arrasaba con carreras y títulos, sin olvidar al inglés Damon Hill, al australiano Alan Jones, al canadiense Jacques Villeneuve , al brasileño Nelson Piquet, al francés Alain Prost o al finlandés Keke Rosberg, todos ellos ganadores de un título mundial.

Cuántas veces del director deportivo inglés tiró su gorra al aire cuando sus autos cruzaban triunfantes la línea de llegada?

Hoy quedan solo recuerdos de pasadas glorias y el equipo lucha por sobrevivir.

Definido por muchos el único y auténtico constructor de F1 (el resto son y han sido casi siempre en los últimos años casas automovilísticas) el equipo británico atraviesa por uno de sus peores momentos.

Dependiendo pura y exclusivamente del grupo de financiadores encabezados por Latifi (el padre del piloto) para cubrir los enormes gatos que significa hacer competir dos monoplazas en Fórmula 1.

Formador de grandes pilotos el año pasado Williams perdió a una de sus jóvenes promesas, George Russell que pasó a Mercedes con un contrato multianual que preve al inicio la firma por dos temporadas.

Williams es el cuarto equipo por número de sucesos en toda la historia de la Fórmula y sin embargo hacia fines del 2020 debió vender todo el team al fondo de inversión estadounidense Dorilton Capital marcando el alejamiento de todos los integrantes de la familia Williams y el cambio de donominación, de Williams a Williams Racing.

A partir de ese momento comienza una leve, lenta y paulatina mejoría en el equipo, que lo lleva a cerrar el 2021 con 23 puntos contra el casillero de los puntos en blanco que había dejado al terminar la temporada 2020.

Después de tres temporadas muy negativas la inyección económica del capital accionario y el motor Mercedes se hacen sentir y termina la temporada en la octava posición.

Una imagen que ya no veremos: George Russell guiando el Williams en el GP de Hungria donde Williams obtiene una marca histórica: mette los dos autos en la zona puntos./An image we won't see anymore: George Russell driving the Williams at the Hungarian GP where Williams achieved a historic record: he put both cars in the points zone.	El monoplaza Williams-Renault FW14B de Nigel Mansell campeón mundial en 1992, uno de los mejores en toda la historia de Williams y uno de los primeros diseñados por Adrian Newey./Nigel Mansell's 1992 World Champion Williams-Renault FW14B, one of the best cars in Williams' history and one of the first designed by Adrian Newey.

Long gone are the glory days of Williams, when, with Colin Chapman as manager and Nigel Mansell as driver, they swept to victory in races and titles, not forgetting the English Damon Hill, the Australian Alan Jones, the Canadian Jacques Villeneuve, the Brazilian Nelson Piquet, the Frenchman Alain Prost or the Finnish Keke Rosberg, all of them world title winners.

How many times did the English sporting director throw his cap in the air as his cars crossed the finish line triumphant?

Today only memories of past glories remain and the team struggles to survive.

Defined by many as the only true F1 constructor (the rest are and have been almost always in recent years car manufacturers), the British team is going through one of its worst moments.

Depending purely and exclusively on the group of financiers headed by Latifi (the driver's father) to cover the enormous costs of racing two single-seaters in Formula 1.

A trainer of great drivers, last year Williams lost one of its promising young drivers, George Russell, to Mercedes on a multi-year contract that initially provides for a two-season contract.

Williams is the fourth team by number of events in the history of the Formula, but by the end of 2020 it had to sell the whole team to the American investment fund Dorilton Capital, marking the departure of all the members of the Williams family and the change of name from Williams to Williams Racing.

From that moment on, a slight, slow and gradual improvement in the team began, which led it to close the 2021 season with 23 points against the blank points box it had left at the end of the 2020 season.

After three very negative seasons, the financial injection of shareholder capital and the Mercedes engine made itself felt and the season ended in eighth position.

Williams es uno de los equipos que tendrá al menos una cara nueva en su team, es la de Alexander Albon que durante la temporada 2021 se desempeñó como piloto reserva de Red Bull madurando una experiencia que sin lugar a dudas le será de utilidad este año en un Williams que tratará de seguir mejorando y acumulando puntos (que al fin y al cabo en Fórmula valen millones de dólares).

La tarea de Albon no será fácil, ya que reemplazar los 16 puntos de George Russell -ahora en Mercedes-, más del doble de los obtenidos por su compañero Latifi -7 puntos- obtenidos en el 2021 en un equipo como Williams no será un a tarea de simple administración

Deberá estar muy atento a no cometer errores y, especialmente, aprovechar aquellos que cometan sus adversarios directos. En fin de cuenta la lucha de ambos pilotos será de la mitad para abajo y sus rivales se llaman Haas, Alfa Romeo a los que ya superó en el 2021, tratando de acercarse a Alpha Tauri, Aston Martin o Alpine lo que ya es más difícil, pero de cualquier manera aunque no lo logre tratarán de aumentar sus cosechas de puntos que serán determinantes a la logra de proclamar su supervivencia en esta cada vez más competitiva Fórmula 1.

Lo de Nicholas Latifi entre errores clamorosos que terminan falseando campeonatos y actuaciones mediocres no termina de convencer y está en esa butaca gracias a ser el hijo del principal patrocinador. Como Mazepin en Haas. Albon será un duro rival y deberá demostrar que aparte de la inyección de capital que su presencia promueve tiene también las dotes para llevar el nuevo Williams a buen puerto.

Williams is one of the teams that will have at least one new face in its team, that of Alexander Albon, who during the 2021 season served as Red Bull reserve driver maturing an experience that will undoubtedly be useful this year in a Williams that will try to continue improving and accumulating points (which after all in Formula are worth millions of dollars).

Albon's task will not be an easy one, as replacing George Russell's 16 points - now at Mercedes - more than double his team-mate Latifi's 7-point haul in 2021 at a team like Williams will not be a simple task in terms of administration.

He will have to be very careful not to make mistakes and, especially, to take advantage of those made by his direct rivals. In the end, the fight of both drivers will be from the middle to the bottom and their rivals are called Haas, Alfa Romeo, which they already overtook in 2021, trying to get closer to Alpha Tauri, Aston Martin or Alpine, which is already more difficult, but in any case, even if they do not succeed, they will try to increase their points' harvest, which will be decisive in order to proclaim their survival in this increasingly competitive Formula 1.

Nicholas Latifi, between clamorous mistakes that end up falsifying championships and mediocre performances, is not convincing and he is in that seat thanks to being the son of the main sponsor. Like Mazepin at Haas. Albon will be a tough rival and he will have to prove that apart from the injection of capital that his presence promotes, he also has the skills to take the new Williams to a good port.

Alexander Albon, tailandés con pasaporte británico, debuta en el equipo Williams substituyendo a George Russell que pasó a Mercedes. Anteriormente se había desempeñado como piloto de Toro Rosso en el 2019 y de Red Bull en el año 2020. En el 2021 había corrido en DTM y había sido piloto reserva en el equipo austríaco.	Nicholas Latifi, candiense de origen iraní, está en la Fórmula 1 desde el 2016 cuando se transforma en Test Driver para Renault equipo en el que continúa en el 2017, pasando a Force India en el 2018 como piloto de reserva y a Williams en 2019 en la misma condición. En el 2020 substituye a Robert Kubica en Williams como piloto titular junto a George Russell manteniéndose ambos para el 2021.

Williams presenta su nuevo monoplaza y revela su nombre a último momento. / Williams unveils its new single-seater and reveals its name at the last minute.

El aspecto más curioso y raro si se quiere en la presentación previa del nuevo monoplaza de Williams es que. a diferencia de todos los restantes autyos que se han presentado hasta ahora, ni siquiera se conocía su denominación, envuelta en el misterio hasta la hora 13:00 GTM cuando se hace la presentación oficial.

Las iniciales son un homenaje a su creador y alma mater -hoy desaparecido- Frank Williams un verdadero icono de la Fórmula 1 con su silla a ruedas recorriendo todos los circuitos de la máxima categoría del automovilismo mundial, el número 44 corresponde a los años de su presencia ininterrumpida en Fórmula 1.

Creada en 1977 junto a su amigo Patrick Head es considerado como uno de los cuatro grandes equipos en toda la historia de la Fórmula 1, junto con Ferrari, McLaren y Mercedes.

La renderización de las imágenes en la presentación oficial le ha dado un toque distinto, es verdad, porque los autos se ven estáticamente muy bellos, pero también les ha servido a los equipos para no mostrar los verdaderos monoplazas. Tal vez lo único verdaderamente creíble y plausible sea su color y esto ha creado una especie de desilución entre los fans que tendrán que esperar los primeros test oficiales de Barcelona para ver a quá altura han colocado los deflectores, si los alerones son más bajos o más altos, etc.

Y Williams no se ha apartado del resto. Solo Aston Martin ha tenido el "atrevimiento" de mostrar el auto tal como será en realidad. Es más, al día siguiente lo hizo girar en Silverstone en el primer día de pruebas no oficiales. También McLaren ha declarado que su auto será como el que hemos visto en la presentación.

El resto son una serie de imágenes renderizadas que poco muestran, aunque creo que a esta altura esconder modificaciones que todo el mundo el conoce no creo que les comporte una gran ventaja a ninguno de los equipos.

Todavía equipado con el potente motor Mercedes y con la presencia de su jefe de equipo Jost Capito y los dos pilotos titulares el nuevo FW44 fue presentado desde la fábrica de Williams en Groove.

La decoración del auto se renueva como consecuencia de la llegada de nuevos sponsors entusiasmados y confiados en que el equipo seguirá sumando puntos como lo hizo el año pasado temporada en la que desplazó a Haas y Alfa Romeo -sus verdaderos rivales- para ubicarse en la octava posición en el Campeonato Mundial de Constructores.

El color azul sigue predominando aunque este año presentará diferentes tonalidades que le dan un aspecto muy llamativo. El FW 44 es el primer monoplaza diseñado bajo la dirección técnica de François-Xavier Demaison que confía en que la nueva reglamentación le dará la posibilidad al equipo de recuperar -no viejas glorias- pero si posiciones en el Mundial de F1 del presente año.

The most curious and strange aspect if you will in the preview of the new Williams car is that, unlike all the other cars that have been presented so far, not even its name was known, shrouded in mystery until 13:00 GTM when the official presentation is made.

The initials are a tribute to its creator and alma mater -nowadays disappeared- Frank Williams, a true icon of Formula 1 with his wheelchair touring all the circuits of the maximum category of world motorsport, the number 44 corresponds to the years of his uninterrupted presence in Formula 1.

Created in 1977 with his friend Patrick Head, it is considered one of the four great teams in the history of Formula 1, along with Ferrari, McLaren and Mercedes.

The rendering of the images in the official presentation has given it a different touch, it is true, because the cars look statically very beautiful, but it has also served the teams to not show the real single-seaters. Perhaps the only really credible and plausible thing is their colour and this has created a kind of disillusionment among the fans who will have to wait for the first official tests in Barcelona to see how high the deflectors have been placed, whether the wings are lower or higher, etc.

And Williams has not been far from the rest. Only Aston Martin has had the "audacity" to show the car as it will be in reality. What's more, the very next day they spun it at Silverstone on the first day of unofficial testing. McLaren has also stated that their car will look like the one we have seen at the presentation.

The rest is a series of rendered images that show little, although I think at this stage hiding modifications that everyone knows about is not likely to be of much advantage to any of the teams.

Still equipped with the powerful Mercedes engine and with the presence of team boss Jost Capito and the two first drivers, the new FW44 was presented from the Williams factory in Groove.

The car's livery has been revamped as a result of the arrival of new sponsors who are excited and confident that the team will continue to score points as it did last year, a season in which it displaced Haas and Alfa Romeo - its real rivals - to eighth place in the Constructors' World Championship.

The blue colour continues to dominate, although this year it will feature different shades that give it an eye-catching look. The FW 44 is the first car designed under the technical direction of François-Xavier Demaison, who is confident that the new regulations will give the team the chance to recover - not old glories - but positions in this year's F1 World Championship.

Si quieres saber cómo fueron las presentaciones de los restantes equipos de la Fórmula 1 para la actual temporada 2022 te recomiendo leer estos artículos:

If you want to know how were the presentations of the remaining Formula 1 teams for the current 2022 season, I recommend you to read these articles:

	Scuderia Alpha Tauri	Presentación de los autos de F1 para la temporada 2022: Alpha Tauri renderiza las imágenes y esconde el resto. / Presentation of F1 cars for the 2022 season: Alpha Tauri renders images and hides the rest.	14 de febrero de 2022 / 14 February 2022
	McLaren F1 Team	Presentación de los autos de F1 para la temporada 2022: McLaren tratará de consolidar posiciones para subirse al podio. / Presentation of the F1 cars for the 2022 season: McLaren will be looking to consolidate positions for a podium finish.	11 de febrero de 2022 / 11 February 2022
	Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team	Presentación de los autos de F1 para la temporada 2022: Aston Martin presenta su nuevo monoplaza AMR22 con esperanzas renovadas. / F1 cars unveiled for 2022 season: Aston Martin unveils new AMR22 single-seater with renewed hopes for the season.	10 de febrero de 2022 / 10 February 2022
	Oracle Red Bull Racing	Presentación de los autos de F1 para la temporada 2022: Red Bull anticipa a Mercedes y muestra el nuevo RB18. / Presentation of the F1 cars for the 2022 season: Red Bull anticipates Mercedes and shows the new RB18	9 de febrero de 2022 / 9 February 2022
	Haas F1 Team	Haas es el primer equipo de Fórmula 1 en presentar sus autos para la temporada 2022. / Haas is the first Formula 1 team to unveil its cars for the 2022 season.	4 de febrero de 2022 / 4 February 2022

Traducción efectuada con DeepL Translator. / Translation made with DeepL Translator.

Fuentes de las imágenes empleadas para la realización de los banners de equipos y pilotos.

Sources of the images used for the banners of teams and drivers.

• Equipo/Team Willians: Alexander Albon.
• Equipo/Team Willians: Nicholas Latifi.
• Equipo/Team Williams F1:Twitter.
• Williams Racing logo: Williams F1.

La parte inferior del banner de la firma corresponde al badget elaborado por el equipo de @hivebuzz. Mi agradecimiento a ellos y en particular a @arcange.

The lower part of the signature banner corresponds to the badget made by the @hivebuzz team. My thanks to them and in particular to @arcange.