A lo largo de toda la temporada 2021 he compartido con los amigos #hivers de esta comunidad deportiva muchos momentos dedicados a todas las carreras (22 en total) y otros aspectos de la Fórmula1.

A propósito me he enterado que en el día de la fecha el amigo y fiel colaborador de esta sección deportiva @acont ha creado un canal específico dedicado a los deportes motores en general y a la F1 en particular, llamado @acontmotor, los invito a seguirlo y a compartir sus contenidos siempre con excelentes análisis de los circuitos y las carreras en la máxima categoría del automovilismo deportivo.

El tema de hoy de hoy es tan simple como competitivo, considerando que estamos a pocas horas de iniciar una nueva y apasionante temporada de Fórmula 1 con el agregado de modificaciones reglamentarias que hacen aún má incierto el real poder1=o de cada equipo.

Cuál será el dúo más fuerte este año?

Hablamos siempre a nivel de equipo (es decir pilotos y equipo técnico) o a nivel de pilotos considerados aisladamente y no tenemos ningún prurito en admitir primeras y segundas guías aún cuando las propias direcciones técnicas de los equipos admitan que no existan como tales (incluso Ferrari mismo primero con la dupla Leclers-Vettel y ahora con Leclerc-Sainz ha dejado las manos libres a cada piloto de luchar por su cuenta, algo que en "la scuderia" del Cavallino Rampante pasó a ser inédito en las últimas temporadas, especialmente post-Schumacher).

Este año no todos los pilotos parecen haberse adaptado de la misma manera a los cambios, o dicho sea de otra manera, a manejar el monoplaza que presenta ciertos signos de inquietud (el famoso porpoising o saltitos que da en plena aceleración o frenada). El caso de Kevin Magnussen en paradigmático y a la vez ilustrativo como también el de Mick Schumacher en la última jornada de pruebas.

El danés vuelve a la F1 a bordo de una escudería como Haas que había perdido uno de sus pilotos -el ruso Mazepin- a último momento y da la impresión de haber pasado la vida dentro de un monoplaza que en la temporada anterior no conquistó ningún punto. Algo similar para su compañero de equipo en la segunda jornada de pruebas.

Pero volvamos al tema principal, la idea es ésta, explicar, razonar, interpretar y compartir con todos los usuarios de @fulldeportes mi idea de cuál podría ser el dúo ganador.

Me acompañan?

Throughout the entire 2021 season I have shared with the #hivers friends of this sports community many moments dedicated to all the races (22 in total) and other aspects of Formula 1.

By the way I have found out that today my friend and faithful collaborator of this sports section @acont has created a specific channel dedicated to motorsport in general and F1 in particular, called @acontmotor, I invite you to follow it and share its contents always with excellent analysis of the circuits and races in the highest category of motorsport.

Today's topic is as simple as it is competitive, considering that we are just a few hours away from the start of a new and exciting Formula 1 season with the addition of regulatory changes that make the real power of each team even more uncertain.

Which will be the strongest duo this year?

We always speak at team level (i.e. drivers and technical team) or at the level of drivers considered in isolation and we have no qualms about admitting first and second guides even if the technical management of the teams themselves admit that they do not exist as such (even Ferrari itself first with the Leclers-Vettel duo and now with Leclerc-Sainz has left the hands free to each driver to fight on his own, something that in the "scuderia" of the Prancing Horse has become unheard of in recent seasons, especially post-Schumacher).

But back to the main topic, the idea is this, to explain, reason, interpret and share with all @fulldeportes users my idea of what could be the winning duo.

Will you join me?

This year, not all the drivers seem to have adapted in the same way to the changes, or in other words, to the handling of the car, which shows certain signs of restlessness (the famous porpoising or jumping during acceleration or braking). The case of Kevin Magnussen is both paradigmatic and illustrative, as is that of Mick Schumacher on the last day of testing.

The Dane returns to F1 aboard a team like Haas, which had lost one of its drivers - the Russian Mazepin - at the last minute, and gives the impression of having spent his life in a car that did not score a single point in the previous season. Something similar for his teammate on the second day of testing.

Verstappen-Pérez (Red Bull).

Max Verstappen, qué otros elogios podemos agregar al actual campeón mundial? Agresivo, a veces al límite, es de esos pilotos que conocen -o aspirar- solo al sabor de la victoria, no conoce términos medios. A punto tal de haber arriesgado y comprometido seriamente el mundial de pilotos del año pasado.

Dueño de una consistente ventaja al final del primer semestre en la temporada 2021 y cuando todos suponían con cuántas competencias de anticipación iba a ganar su primer mundial se dejó llevar por la foga de la competencia y, entre la mala suerte de algunos accidentes más la tremenda regularidad de Hamilton llegaron igualados a la última carrera. El resto lo conocen todos. pero seis meses antes nadie hubiera sospechado un desenlace de esa naturaleza.

Seguramente este año será más maduro (aunque no necesariamente menos competitivo). Seguramente sabrá que -en algunas ocasiones- en inútil arriesgar mientras que en otras es absolutamente necesario si se desea vencer.

Sergio Pérez no se si es diametralmente opuesto a Verstappen pero -tal como le pasó a Botas en Mercedes- es evidente que, a un cierto punto sintió demasiado el peso del equipo sobre él. Los puntos de Verstappen estaban asegurados, era él que debía sumar para poder darle a Red Bull también el título de Constructores. Y no lo hizo. Quedó en deuda con su equipo y su público aunque parte de ella la pagó yendo al sacrificio en el último gran premio del año pasado para tratar de obstaculizar lo más que pudo a un Hamilton que perdió en esas acciones de intentar (y no poder) adelantarlo gran parte del campeonato.

En estos dos posts con una primera parte dedicada a los pilotos con los puntajes más altos y una segunda parte deicada a los pilotos con puntajes más bajos había analizado la actuación de cada piloto en el pasado mundial dándole a cada uno un puntaje. Me limito a él -y no hago proyecciones futuras que no tendrían mayor asidero- para tratar de establecer el promedio entre ambos pilotos.

A Max Verstappen le había dado 10 puntos y a Sergio Pérez lo había calificado con 7 puntos. Por lo tanto el promedio entre ambos da** 8,5 puntos**. Y este es, a mi modesto criterio, el puntaje del equipo para la temporada 2022.

Max Verstappen, what more praise can we add to the reigning world champion? Aggressive, sometimes on the limit, he is one of those drivers who knows - or aspires to - only the taste of victory, he knows no middle ground. To the point of having risked and seriously compromised last year's drivers' world championship.

With a consistent lead at the end of the first half of the 2021 season and when everyone assumed how many races in advance he was going to win his first world championship, he let himself be carried away by the fierceness of the competition and, between the bad luck of some accidents and the tremendous regularity of Hamilton, they arrived at the last race evenly matched. The rest is common knowledge, but six months earlier no one would have suspected such an outcome.

Surely this year he will be more mature (though not necessarily less competitive). Surely he will know that - on some occasions - it is useless to take risks while on others it is absolutely necessary if you want to win.

Sergio Pérez I don't know if he is diametrically opposed to Verstappen but - just like Botas at Mercedes - it is clear that, at a certain point, he felt too much of the team's weight on him. Verstappen's points were assured, he was the one who had to score to give Red Bull the Constructors' title as well. And he didn't. He owed a debt to his team and his fans, although he paid for part of it by going to the sacrifice in last year's final grand prix to try to hinder as much as he could a Hamilton who lost out in those actions of trying (and failing) to overtake him for much of the championship.

In these two posts with a first part dedicated to the drivers with the highest scores and a second part dedicated to the drivers with the lowest scores had analysed the performance of each driver in the last world championship by giving each one a score. I am limiting myself to it - and not making future projections that would have no bearing - to try to establish the average between the two drivers.

Max Verstappen I had given 10 points and Sergio Perez I had rated with 7 points. So the average between the two is 8.5 points. And this is, in my humble opinion, the team score for the 2022 season.

Hamilton-Russell (Mercedes).

Si Lewis Hamilton se ha transformado en una leyenda no se lo debe propio a ninguno que no sea él mismo. Dueño de una solidez mental extraordinaria y una capacidad conductiva al top, ha sabido con el pasar de los años adoptar una actitud más cauta y arriesgando solo cuando debe hacerlo. Al inicio de su carrera no era muy distinto -en lo que se refiere a actitudes en pista- de lo que es hoy Verstappen.

Lo efectuado en el segundo semestre del año pasado fue para el asombri cuando toda la crítica especializada y los mismos fans lo daban por deshauciado en la lucha por el título Mundial de Pilotos.

A fuerza de tesón, perseverancia, aprovechando la dosis mínima de fortuna que cada piloto debe tener llegҊ a igualr el puntaje de Verstappen llegando apareados a la última carrera. Y posiblemente si no fuera por el absurdo error de Latifi que obligó a entrar la safety car a pocas vueltas del final el mundial hubiera llevado su nombre. Pero carreras son carreras como dice el refrán y hasta que no se baja la bandera a cuadros no se sabe quien será el venceder. Y esta vez tocó al holandés.

Lo más destacable es que a pesar de los años sigue intacta por pasión por vencer y mejorarse aún -si cabe el término- día a día. Y no hay dudas que en el 2022 será de nuevo el principal rival de Verstappen.

George Russell es la verdadera incógnita, sobre todo porque pasar de Williams a Mercedes y soportar sobre sus espaldas el peso que significa tener a Hamilton de compañero no es poco.

En su equipo anterior no solo no protagonizó accidentes que cambiaron el rumbo del Mundial como lo hizo Latifi sino que siempre supo sacarle el mayor provecho a su monoplaza con los escasos recursos a su disposición. Los 16 puntos obtenidos en 2021 son oro colado para un equipo como Williams que ha logrado a duras penas sobrevivir. Pero, lo más importante, es haber logrado posicionar al equipo inglés delante de Alfa Romeo y Haas en el octavo lugar en el Mundial de Constructores.

Habrá que verlo en pista con un monoplaza como Mercedes que tiene una sola aspiración en el 2022: recuperar el Mundial de Pilotos para Hamilton y seguir teniendo el monopolio en el Mundial de Constructores. Veremos como se adapta.

En el análisis a que hice referencia en el párrafo anterior de había dado 10 puntos por su perseverancia y la lucha, por no demostrarse jamás vencido a pesar de que las circunstancias eran adversas. Y a Russell le había asignado 8 puntos por todo lo hecho en un equipo con muy limitados recursos técnicos y económicos. El promedio da 9 puntos y supera por medio punta a Red Bull.

If Lewis Hamilton has become a legend, he owes it to no one but himself. The owner of an extraordinary mental strength and a driving ability at the top of his game, he has been able to adopt a more cautious attitude over the years, taking risks only when he has to. At the beginning of his career, he was not very different - in terms of his attitude on the track - from what Verstappen is today.

What he did in the second half of last year was astonishing at a time when he was considered hopeless in the fight for the World Drivers' title by the critics and the fans themselves.

By dint of tenacity, perseverance, taking advantage of the minimum dose of fortune that every driver must have, he managed to equal Verstappen's score, arriving together at the last race. And possibly if it wasn't for Latifi's absurd mistake that forced the safety car to come in a few laps from the end, the world championship would have had his name on it. But races are races, as the saying goes, and until the chequered flag comes down, you don't know who the winner will be. And this time it was the Dutchman's turn.

The most remarkable thing is that in spite of the years he still has the passion to win and to improve himself - if the term fits - day by day. And there is no doubt that in 2022 he will once again be Verstappen's main rival.

George Russell is the real question mark, especially because moving from Williams to Mercedes and bearing the burden of having Hamilton as a team-mate is no small feat.

At his previous team, not only did he not have any accidents that changed the course of the World Championship like Latifi did, but he always knew how to get the most out of his car with the limited resources at his disposal. The 16 points scored in 2021 are gold for a team like Williams that has barely managed to survive. But, more importantly, they have managed to position the English team ahead of Alfa Romeo and Haas in eighth place in the Constructors' World Championship.

We will have to see him on the track with a car like Mercedes, which has only one aspiration in 2022: to win back the Drivers' World Championship for Hamilton and to continue to have a monopoly in the Constructors' World Championship. We will see how it adapts.

In the analysis I referred to in the previous paragraph I had given him 10 points for perseverance and fight, for never showing himself to be defeated despite adverse circumstances. And I had given Russell 8 points for everything he did in a team with very limited technical and economic resources. The average is 9 points and half a point ahead of Red Bull.

Leclerc-Sainz (Ferrari)

El piloto monegasco está atravesando tal vez por uno de los peores momentos de su carrera en Fórmula (aunque el peor de todos haya sido tal vez el 2020), pero es evidente que las actuaciones de Charles Leclerc de las últimas temporadas hayan dejado mucho que desear.

Producto -tal vez- de sus continuos encontronazos con Sebastian Vettel su compañero de equipo en Ferrari en 2019-2020 donde no se ahorraron ninguno tipo de accidentes y toques con tal que estar uno adelante del otro.

El 2019 fue sin lugar a dudas el mejor año de Leclerc y todo hacía suponen una estrella naciente en el firmamento de la Fórmula 1, a fuerza de carreras ganadas, pole positions, récords de tiempos, se había ganado el cariño y la admiración d ela "tifoseria" italiana.

En esa temporada cuando aún el predominio Mercedes era más que evidente y Red Bull era más una amenza que una realidad, Leclerc terminó cuarto en el Mundial de Pilotos apenas detrás del actual campeón del mundo con solo 14 puntos de diferencia.

Para que tengan una idea de cuanto avanzaron Verstappen y Red Bull y cuanto retrocedieron Leclerc y Ferrari. Incluso terminó superando a su compañero de equipo Vettel -quinto en la clasificación final- por 24 puntos. Y esa avanzada de uno respecto al otro inició la crisis y la guerra entre ambos a partir del año siguiente. Una temporada desastrosa para todos, equipos y pilotos de Ferrari. Leclerc, de promesa que era para pelear la punta termina en el octavo puesto con 98 puntos menos de la mitad de la temporada anterior, Vettel con apenas 33 puntos termina en el lugar 13 marcando su salida de Ferrari y su peor registro desde que está en F1.

Sin embargo Lecler aún con Sainz no terminó de recuperarse y siguió corriendo pareciendo haber perdido mucho del dinamismo conquistado dos años atrás

Carlos Sainz Jr por el contrario comenzó con el pie derecho en Ferrari, en un equipo que venía de una pésima temporada logró restablecer un cierto equilibrio y una cierta armonía dentro del mismo sumando puntos, sin cometrer errores graves y con una consistencia digna de mérito a pesar de su jovenedad, fue superando de a poco al monegasco al punto de terminar quinto en el mundial, detrás de los verdaderos candidatos al título, aunque Leclerc -dos posiciones más atrás- quedó muy cerca en el puntaje final -apenas 5,5 puntos separaron a ambos pilotos.

Esta actitud de rivalidad no llevada al extremo fue muy positiva para Ferrari que pudo superar a McLaren y conquistar el tercer puesto en el Mundial de Constructores.

En el análisis realizado a fines del año pasado, con la temporada concluída, le había dado a Leclerc 6 puntos y otro tanto a Sainz, paridad absoluta. El promedio, por lo tanto, da 6 puntos.

The Monegasque driver is going through perhaps one of the worst moments of his Formula racing career (although the worst of all was perhaps 2020), but it is clear that Charles Leclerc's performances in recent seasons have left much to be desired.

A product - perhaps - of his continuous clashes with Ferrari team-mate Sebastian Vettel in 2019-2020 where they were not spared any kind of accidents and touches in order to stay ahead of each other.

2019 was undoubtedly Leclerc's best year and everything seemed to suggest that he was a rising star in the Formula 1 firmament, with race wins, pole positions and record times, he had won the affection and admiration of the Italian "tifoseria".

In that season, when Mercedes' dominance was still more than evident and Red Bull was more of a threat than a reality, Leclerc finished fourth in the Drivers' World Championship, just 14 points behind the current world champion.

To give you an idea of how much Verstappen and Red Bull advanced and how much Leclerc and Ferrari regressed. He even finished ahead of his teammate Vettel - fifth in the final standings - by 24 points. And that advance of one over the other started the crisis and war between the two from the following year onwards. A disastrous season for everyone, teams and Ferrari drivers. Leclerc, promising to fight for the lead, finished in eighth place with 98 points less than half of the previous season, Vettel with just 33 points finished in 13th place, marking his departure from Ferrari and his worst record since he has been in F1.

However, even with Sainz, Lecler never recovered and continued to run, seeming to have lost much of the dynamism he had gained two years earlier.

Carlos Sainz Jr on the other hand started off on the right foot at Ferrari, in a team that was coming from a terrible season, he managed to re-establish a certain balance and a certain harmony within the team, scoring points, without making serious mistakes and with a consistency worthy of merit despite his young age, he gradually overtook the Monegasque to the point of finishing fifth in the world championship, behind the real candidates for the title, although Leclerc - two positions behind - was very close in the final score - just 5.5 points separated the two drivers.

This attitude of rivalry not taken to extremes was very positive for Ferrari, which was able to overtake McLaren and claim third place in the Constructors' World Championship.

In the analysis carried out at the end of last year, with the season over, I had given Leclerc 6 points and Sainz 6 points, absolute parity. The average, therefore, gives 6 points.

Conclusion / Conclusion.

A veces es difícil hacer una conclusión porque ello significa emitir un juicio de valor, cualitativa o cuantitativamente.

En este caso para evitar herir susceptibilidades me he limitado a seguir los puntajes elaborados al final de la temporada 2021 que trataron de reflejar, en su momento, el trabajo realizado por los pilotos a lo largo de toda una temporada, bastante extensa y con algunos ignos de "normalidad" sin haber alterada demasiado por la pandemia del coronavirus.

De acuerdo con ellos, y aunque por muy poco, daría la impresión que la palma ganadora del dúo "más fuerte" de la F1 para el 2023 se la llevaría el binomio Hamilton-Russell aunque como lo he manifestado al inicio todo pasará por lo que Pérez o Russel podrán aportar a sus respectivos equipos, Verstappen y Hamilton son números puestos y a menos que la nueva reglamentación perjudique o beneficie demasiado su técnica de manejo -algo improbable- se consolidarán como principales aspirantes a ganar un nuevo título.

Sometimes it is difficult to draw a conclusion because it means making a value judgement, qualitatively or quantitatively.

In this case, in order to avoid hurting susceptibilities, I have limited myself to following the scores drawn up at the end of the 2021 season, which tried to reflect, at the time, the work done by the riders throughout a season that was quite long and with some ignos of "normality" without having been altered too much by the coronavirus pandemic.

According to them, and even if only by a very small margin, it would seem that the winner of the "strongest" F1 duo for 2023 would be the Hamilton-Russell pairing, although as I said at the beginning, everything will depend on what Pérez or Russel can contribute to their respective teams, Verstappen and Hamilton are the top two and unless the new regulations harm or benefit their driving technique too much - something unlikely - they will consolidate themselves as the main contenders to win another title.

La parte inferior del banner de la firma corresponde al badget elaborado por el equipo de @hivebuzz. Mi agradecimiento a ellos y en particular a @arcange.

The lower part of the signature banner corresponds to the badget made by the @hivebuzz team. My thanks to them and in particular to @arcange.

Traducido con / Translated with: DeepL Translator.