Como es habitual -a partir de esta temporada de Fórmula 1- los días miércoles a través de la columna llamada "Ganadores y Perdedores" tratamos -y hablo en plural no solo por inmodestia sino también porque el post es enriquecido constantemente con los valiosos aportes de los #hivers deportivos de @fulldeportes que contribuyen con acertadas y agudas observaciones a mejorar este contenido, de analizar el detalle la carrera cuyo resultado e incidencias ya hemos publicado el domingo pasado, el mismo día de la carrera en Australia, en este post

Por otro lado la diferencia horaria nos ha dado, en esa oportunidad, más tiempo del habitual para explayarnos en nuestras consideraciones.

En este caso haremos -como de costumbre- un análisis más pormenorizados sobre ciertos aspectos de la carrera. Es obvio que quien ganó es el triunfador absoluto y quien quedó último o tuvo que abandonar se lleva consigo una desilusión o un fracaso en sus aspiraciones. No hay ninguna duda de eso y los resultados ya están puestos.

Lo que pretende esta columa es determinar, en base a las perspectivas y ambiciones previas a la carrera quien fue el que más ganó y quien fue el que más perdió.

En análisis anteriores habíamos incluído entre los primeros (los que más ganaron) por ejemplo al equipo Haas y a su piloto Magnussen, no porque fueran candidatos al título ni mucho menos, sino simplemente porque de acuerdo a las posibilidades que -a priori- tenían sacaron un resultado extraordinario. Es solo un ejemplo para entender el criterio con que es elaborado este post.

Hechas las aclaraciones para quien lee por primera vez esta columna deportiva del miércoles, vamos con el análisis de los grandes perdedores y los grandes perdedores en la carrera del último domingo en el circuito de Albert Park en Melbourne, Australia, que volvió a la Fórmula 1 después de tres años de ausencia.

As usual -starting this Formula 1 season- on Wednesdays through the column called "Winners and Losers" we try -and I speak in plural not only for immodesty but also because the post is constantly enriched with the valuable contributions of the #sportshivers of @fulldeportes who contribute with accurate and sharp observations to improve this content, to analyze the detail of the race whose result and imcidences we have already published last Sunday, the same day of the race in Australia, in this post

On the other hand, the time difference has given us, on this occasion, more time than usual to expand on our considerations.

In this case, as usual, we will make a more detailed analysis of certain aspects of the race. It is obvious that whoever won is the absolute winner and whoever came last or had to abandon the race is a disappointment or a failure in his aspirations. There is no doubt about that and the results are already in.

The purpose of this column is to determine, based on the perspectives and ambitions prior to the race, who was the biggest winner and who was the biggest loser.

In previous analyses we had included among the first (those who won the most) for example the Haas team and its driver Magnussen, not because they were candidates for the title or much less, but simply because according to the possibilities that - a priori - they had, they got an extraordinary result. This is just an example to understand the criteria with which this post is elaborated.

Having made the clarifications for those who read for the first time this Wednesday's sports column, let's analyze the big losers and the big losers in last Sunday's race at the Albert Park circuit in Melbourne, Australia, which returned to Formula 1 after three years of absence.

GANADORES.

Leclerc & Ferrari.

Darlo como ganador a Leclerc parece ser un hecho trivial en este inicio de campeonato de Fórmula 1. El monegasco parece no tener rivales. Líder absoluto, con una gran diferencia de puntos sobre el segundo, domina todas las pruebas de la F1, desde las puebas libres del sábado hasta la carrera del domingo, pasando por las pruebas de clasificación del sábado. De punta a punta con una solidez que nos recuerda a Hamilton en temporadas pasadas.

No comete errores y cuando debe luchar por la punta como ha sucedido con Verstappen lo hace con una frialdad, una decisión y un ímpetu que nos recuerda lo mejor de Michael Schumacher y con dificultad logramos recordar esas dos temporadas pasadas -2020-2021- bastante oscuras en Ferrari donde con su ex-compañero de equipo Vettel se preocupaban más por destruirse recíprocamente que por construir un equipo sólido y ganador. El equipo no favorece a ninguno de los dos y por ahora Sainz debe madurar un poco de experiencia y no cometer errores que lo relegan a puestos secundarios.

La única duda con Charles Leclerc será en el futuro cuando tenga luchar a brazo partido con otros rivales. Por ahora el medio mecánico lo favorece y él ha demostrado de sacarle el mayor rendimiento posible. Es cierto que los que se destacan en estas primeras carreras no siempre logran mantener esa consistencia a lo largo de toda la temporada. Pero ese será precisamente el mayor desafío que, de ahora en más deberán afrontar Charles Leclerc y Ferrari. 71 puntos sobre 75 posibles no es poco. Dos victorias en tres carreras con un segundo puesto en el medio y alguna que otra vuelta rápida. Un verdadero tesoro obtenido en esta gira fuera de Europa que deberá administrar sabiamente en el futuro.

To give it as a winner to Leclerc seems to be a trivial fact at this start of the Formula 1 championship. The Monegasque seems to have no rivals. Absolute leader, with a large points difference over the second, he dominates all F1 races, from Saturday's free practice to Sunday's race, through Saturday's qualifying. From start to finish with a solidity that reminds us of Hamilton in past seasons.

He makes no mistakes and when he has to fight for the lead as it has happened with Verstappen he does it with a coolness, a decision and a drive that reminds us of the best of Michael Schumacher and with difficulty we manage to remember those two past seasons -2020-2021- quite dark at Ferrari where with his former teammate Vettel they were more concerned about destroying each other than building a solid and winning team. The team does not favor either of them and for now Sainz must mature some experience and not make mistakes that relegate him to secondary positions.

The only doubt with Charles Leclerc will be in the future when he will have to fight tooth and nail with other rivals. For now, the mechanical environment favors him and he has proven to get the best out of it. It is true that those who stand out in these first races do not always manage to maintain that consistency throughout the season. But that will be precisely the biggest challenge that Charles Leclerc and Ferrari will have to face from now on. 71 points out of a possible 75 is no mean feat. Two victories in three races with a second place in between and the occasional fast lap. A real treasure obtained in this tour outside Europe that he will have to manage wisely in the future.

George Russell.

Si alguien tenía dudas sobre la rápida adaptación de George Russell en un equipo exigente como Mercedes y con una figura casi omnipotente como Hamilton al lado seguramente habrá comenzado a despejarlas.

A pesar de la falta de rendimiento en su monoplaza Mercedes Russell ha sido tremendamente eficiente a la hora de sacar el mayor partido a su auto, más aún que su multicampeón compañero de equipo a tal punto que lo precede en la clasificación de pilotos ubicándose segundo con 37 puntos a 34 del actual puntero el ferrarista Leclerc y nueve puntos por delante de su compañero.

No solo ha logrado superar a Hamilton por segunda vez consecutiva sino que no ha cometido errores y si bien ha sido favorecido por el safety car ha aprovechado al máximo las oportunidades que se le presentaron, dando la razón a Toto Wolff cuando lo trajo desde Williams porque confiaba en su capacidad y su talento.

If anyone had any doubts about George Russell's quick adaptation in a demanding team like Mercedes and with an almost omnipotent figure like Hamilton by his side, they have surely begun to be cleared.

Despite the lack of performance in his Mercedes car, Russell has been tremendously efficient in getting the most out of his car, even more so than his multi-champion teammate, to such an extent that he is ahead of him in the drivers' standings, placing second with 37 points, 34 points behind the current leader Leclerc and nine points ahead of his teammate.

Not only has he managed to overtake Hamilton for the second time in a row, but he has not made any mistakes and although he has been favored by the safety car, he has made the most of the opportunities presented to him, proving Toto Wolff right when he brought him from Williams because he trusted in his ability and talent.

Alexander Albon.

Darle a Alexander Albon, el piloto tailandés con pasaporte británico el título de ganador parece exagerado sin embargo haberle dado el primer punto a Williams, con un auto tremendamente limitado técnicamente, con problemas financieros y con un compañero de equipo más preocupado a provocar daños y a alterar el orden de las carreras y su resultado -como ocurrió en la última carrera de la pasada temporada- que a sumar para su equipo que otra cosa, no es da poco.

Latifi ya el año pasado fue superado por Russel -ahora en Mercedes-, ahora está siendo superado por Albon. Quien niegue que corre solo porque su padre es el principal sostén financiero del equipo debe estimarlo mucho.

Después de haber sido relegado a las últimas posiciones en la parrilla de largada Albon optó por una estrategia conservadora al máximo: giró 57 vueltas de las 58 que comprende el Gran Premio de Australia con pneumáticos duros administrando la degradación de las gomas con la experiencia de un veterano -que no lo es para nada- a la perfección, sacando la suficiente diferencia como para parar en la última vuelta, poner los pneumáticos blancos como lo exige el reglamento y mantenerse dentro del top 10. Estrategia pura aplicada a la perfección.

PERDEDORES.

Max Verstappen.

Darle el papel de perdedor a Verstappen parece una gran injusticia sobre todo considerando que los dos abandonos sufridos en las primeras carreras (que da la idea de una tremenda fragilidad en el monoplaza del actual campeón) no han sido culpa suya. Sin embargo, repito, el concepto de perdedor no altera la esencia de los méritos que puedan tener piloto o equipo, simplemente antes de la carrera el holandés era candidato a ganar o a pelear la punta con Leclerc y sin embargo se queda de nuevo a bordo de la pista. Desde ese punto de vista, ha perdido, y mucho a tal punto que se encuentra en la sexta posición con 25 puntos a 46 puntos del puntero -a casi dos carreras de distancia- muy cerca de su presunto principal rival Lewis Hamilton que lo antecede di solo tres puntos con 28, ambos superados por sus respectivos compañeros de equipo.

Lo curioso es que estos problemas mecánicos ocurren en el monoplaza del campeón (así como en el auto de Hamilton). Si sucedieran en los autos de los outsiders o segundos pilotos todos diríamos que era lógico porque los equipos protegen a sus grandes figuras. Sin embargo en lo que va del campeonato vemos que, en Mercedes y Red Bull, sucede todo lo contrario.

Giving the role of loser to Verstappen seems a great injustice especially considering that the two retirements suffered in the first races (which gives the idea of a tremendous fragility in the car of the current champion) have not been his fault. However, I repeat, the concept of loser does not alter the essence of the merits that may have driver or team, simply before the race the Dutchman was a candidate to win or to fight for the lead with Leclerc and yet he is left again on board the track. From that point of view, he has lost, and a lot to such an extent that he is in sixth position with 25 points, 46 points behind the leader -almost two races away- very close to his presumed main rival Lewis Hamilton who is only three points ahead of him with 28 points, both surpassed by their respective teammates.

The curious thing is that these mechanical problems occur in the champion's car (as well as in Hamilton's car). If they happened in the cars of the outsiders or second drivers we would all say that it was logical because the teams protect their great figures. However, so far in the championship we see that, in Mercedes and Red Bull, the opposite is the case.

Aston Martin.

Ver al equipo inglés, cuyo ingreso con ese nombre, con una fuerte inyección de capitales tenía como objetivo potenciar la marca comercial en el mercado internacional de automóviles, en la última posición sin puntos luego de disputadas tres carreras después de la aceptable temporada pasada en F1, llama poderosamente la atención y podríamos decir que se sitúa en las antípodas del omnipotente -hasta ahora- Ferrari. El equipo italiano ha interpretado las nuevas normas a la perfección, el equipo inglés no las ha interpretado para nada. Así de simple.

Mal en las las sesiones libres, pobres rendimientos en las pruebas de clasificación del sábado y mediocres actuaciones en la carrera final con abandonos y despistes incluídos y la mala suerte de contar a uno de sus pilotos -Vettel- ausente por Covid en las dos primeras carreras -aunque en la última tampoco demostró demasiado- hacen presagiar un futuro bastante complicado para Aston Martin.

Stroll parece haberse olvidado de alguna que otra buena actuación de la temporada 2021 mientras que Vettel parece seguir en caída libre, en el ocaso de una carrera brillante que parece concluirse -a menos de cambios radicales- en manera penosa.

To see the English team, whose entry with that name, with a strong injection of capital was aimed at boosting the commercial brand in the international car market, in the last position without points after three races after the acceptable last season in F1, is very striking and we could say that it is located in the antipodes of the omnipotent -until now- Ferrari. The Italian team has interpreted the new rules to perfection, the English team has not interpreted them at all. It is as simple as that.

Bad in the free practice sessions, poor performances in Saturday's qualifying tests and mediocre performances in the final race, with retirements and lapses included, and the bad luck of having one of their drivers -Vettel- absent for Covid in the first two races -although in the last one he didn't show much either- make foresee a rather complicated future for Aston Martin.

Stroll seems to have forgotten some of the good performances of the 2021 season while Vettelm seems to be in free fall, in the twilight of a brilliant career that seems to be ending -unless radical changes are made- in a painful way.

Fernando Alonso.

Lo que parecía ser una carrera prometedora para el Alpine de Fernando Alonso significó un vez más quedarse con la manos vacías, a pesar de haber demostrado en las pruebas del sábado de tener un buen andar y si no hubiera sido por la mancha de aceite que lo mandó contra el muro cuando tenía la pole provisional tal vez una sonrisa se hubiera dibujado en su rostro.

De todas maneras las perspectivas para la carrera del domingo eran buenas y luchaba por la sexta posición que le hubiera permitido aumentar su magro botín de 2 puntos que lleva hasta ahora en el campeonato, muy por debajo de los 20 puntos que tiene su compañero de equipo Ocon que terminó sexto en Australia.

Su estrategia se vio perjudicada por el safety car ya que se vio obligado a parar con sus pneumáticos medios ya en un avanzado estado de degradación y se quedó fuera de la lucha por los puntos.

What seemed to be a promising race for Fernando Alonso's Alpine meant once again coming up empty-handed, despite having shown in Saturday's tests to have a good performance and if it had not been for the oil stain that sent him into the wall when he had the provisional pole position, maybe a smile would have been on his face.

In any case, the prospects for Sunday's race were good and he was fighting for the sixth position that would have allowed him to increase his meager 2 points haul so far in the championship, well below the 20 points of his teammate Ocon who finished sixth in Australia.

His strategy was undermined by the safety car as he was forced to stop with his medium tires already in an advanced state of degradation and was left out of the fight for the points.

Alegrías y desencantos, euforias y tristezas, todo esto los brinda la Fórmula 1 al final de cada carrera y acá estamos los miércoles posteriores a cada carrera por que algunos festejan mientras otros regresan a casa con la cabeza baja.

Hasta el próximo miércoles #hivers deportivos de @fulldeportes!

Joys and disappointments, euphoria and sadness, all this is what Formula 1 brings at the end of each race and here we are on Wednesdays after each race because some celebrate while others go home with their heads down.

Until next Wednesday sports #hivers from @fulldeportes!

La parte inferior del banner de la firma corresponde al badget elaborado por el equipo de @hivebuzz. Mi agradecimiento a ellos y en particular a @arcange.

The lower part of the signature banner corresponds to the badget made by the @hivebuzz team. My thanks to them and in particular to @arcange.

El separador de párrafos es propiedad de The Peak Studio a quien agradezco la gentil concesión de uso.

The paragraph separator is the property of The Peak Studio to whom I am grateful for the kind permission to use it.

Traducido con / Translated with: DeepL Translator.